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论15世纪东亚贸易圈的形成及海难救助机制的建立

作者:2016-09-18 18:38文章来源:未知

  一、以琉球为中介的东亚贸易圈的形成

  自14世纪琉球与中国建立宗藩关系后,琉球便利用与中国的特殊关系积极发展海外贸易。到15世纪时,琉球已成为东亚国际贸易圈中的重要一员。明朝曾规定“有贡舶即有互市,非入贡即不许其互市”,自洪武十六年(1383)起实行勘合贸易制度,这一规定将贸易与朝贡联系在一起,朝贡成为贸易的先行条件,这为琉球的海外贸易提供了机遇。

  明清两朝给予琉球极为优惠的政策。《皇明外夷朝贡考》卷下《朝贡·外国四夷符勅勘合沿革事例》云:“凡各国四夷来贡者,惟朝鲜素号秉礼,与琉球国入贺谢恩,使者往来一以文移相通,不待符勅勘合为信。”即朝鲜、琉球与中国的往来不受勘合约束。另规定“各处夷人朝贡领赏之后,许于会同馆开市三日或五日,惟朝鲜、琉球不拘期限”。此外中国对琉球贡物的收购也采取高于其他多数国家的收购价格。以苏木、胡椒为例,在15世纪,明朝对苏木的收购价格是:暹罗钞五贯、琉球十贯,胡椒的收购价格为满剌加钞二十贯、暹罗二十五贯、琉球三十贯。琉球土地贫瘠,物产不丰。但有利的地理位置与中国的海禁政策给它带来了契机。通过大力发展中转贸易,琉球将中国赏赐的大量丝绸、瓷器运往东南亚地区,又将东南亚地区出产的苏木、胡椒、香料以及日本出产的太刀、铜、锡等作为贡物运往中国,以此获得丰厚利润。陈侃在《使琉球录》中记载:琉球贡物,唯马及硫黄、螺壳、海巴、牛皮、磨刀石乃其土产。至于苏木、胡椒等物皆经岁易自暹罗、日本者。

  正统六年(1441),明廷接到奏报,琉球船只在进行朝贡后前往爪哇购买胡椒、苏木的途中遭遇风浪,请求修缮船只。景泰元年(1450)琉球船只在朝贡结束后前往暹罗途中遭遇风浪致使船只损毁严重,再次请求使用明朝所赐物品购买木料重新修缮。这既说明当时琉球国为明朝的藩属,需要向明廷奏报朝贡的往返过程,又说明琉球借助朝贡贸易之机拓展了自身的贸易空间,在中转贸易中扮演重要角色。《历代宝案》中记载了琉球国与暹罗、满剌加、佛大泥、旧港、苏门答腊、爪哇、巡达等地通商的情况。据记载,琉球与暹罗的通商往来时间应为察度王时期,即琉球与明朝建立宗藩关系的14世纪后半期,与苏门答腊的通商时间为成化三年(1467)之前,琉球与满剌加通商的最早记录见于天顺七年(1463)琉球国王给满剌加国的咨文,琉球与佛大泥的通商关系始于16世纪初期,在琉球国给佛大泥的咨文中明确提及琉球船只前往佛大泥的原由是“本国产物稀少,缺乏贡物”。在宣德三年(1428)尚巴志派遣使臣前往旧港的咨文中同样提及“本国稀少贡物”,在与爪哇、巡达、安南等国的往来咨文中,琉球也均以缺少贡物,需要采买贡品为通商理由,由此可见朝贡贸易对于琉球乃至东南亚地区商业发展的意义。

  琉球输往东南亚地区的物产除了本地所产物品外,主要商品是来自朝贡贸易所得的丝绸、瓷器等。当时,中国的丝绸与瓷器在海外享有极佳的声誉,价格昂贵。据郑若曾《郑开阳杂著》记载,当时中国丝绸在国内的价格为每百斤五六百两,在海外则可获利十倍。葡萄牙人多默·皮列士在《东方志》中记载,琉球人带去大量彩缎丝绸、纸张以及麝香、瓷器、锦缎等商品,琉球正是以此作为交换商品及礼物与东南亚各国进行贸易。在《明实录》、《历代宝案》、《皇明象胥录》、《使琉球录》等史籍中都记载了琉球进贡中国的商品,并特别说明其进贡的物产既有日本所产、也有东南亚地区的商品,而且数目不少。

  琉球的中介贸易不仅局限于中国与东南亚地区,也影响了朝鲜、日本等东北亚国家。琉球借助朝贡贸易大大提升了在东亚地区的地位,贸易范围北至朝鲜、南至暹罗等南洋诸国。在《李朝实录》中有1409年中山王派遣使者前往朝鲜的记录,在使者阿乃佳结制所携带的礼品中有香料100斤、象牙2支、明矾500斤、苏木1000斤。这些物品显然是通过与南洋诸国的贸易所得。在与中国建立宗藩关系后的两个世纪中,琉球的对外贸易取得了重大发展,琉球与朝鲜、日本、东南亚诸国保持着频繁的贸易往来。

  明初所赐的“闽人三十六姓”在琉球进行对外贸易过程中发挥了重大的作用。万历三十五年(1607),尚宁王给明廷的表文中提及“琉球自开国之初,钦蒙圣祖恩,拨三十六姓入琉……原有兴贩朝鲜、交趾、暹罗、柬埔寨,缘是卑国陆续得资籍”。据吕青华考证,在琉球国的对外贸易中,不仅通事、总管、佐事、船头、大笔者、协笔者等关键职位由“闽人三十六姓”及其后裔担任,司历官、风水师、乐师匠等角色也往往由他们担当。14世纪之后,琉球大力发展航海贸易,成为亚洲贸易圈中的重要力量,15世纪时琉球已有“万国之津梁”的称号。

  二、东北亚海上漂风难民救助机制的建立

  在宗藩体制下,东亚地区建立了以中国为中心的海难救助机制。从15、16世纪开始,由于海上交通日益活跃,发生海难事故的频率也有所上升。明清时期的中国政府对漂流至中国沿海地区的船只采取了优加抚恤的措施,这一措施也影响了周边其他国家处置遭风漂流船只的态度。

  据统计,明代琉球船只遭风漂至中国的次数为39起,清代自乾隆至同治年间琉球漂风船只共244起,共有漂风难民4207人。在查验核实之后,明朝政府会发放资助并派员送至福州柔远驿安顿,保障琉球难民获得充足衣食尔后予以遣归。清代延续了明代的做法,康熙二十三年(1684)清廷在收复台湾后开放海禁,宣布凡有漂风难船漂至沿海地区一律予以收养解送、赏赐。规定“今后如有外国解送漂风船只人口到者官赏银三十两、小通事赏银八两、从人赏银各四两,礼部恩宴一次”。在得知清廷的举措后,琉球也宣布此后对漂风难民予以收养送回。东亚其他各国也纷纷效仿中国,对遭风难民予以优待抚恤。

  乾隆二年(1737),清朝宣布“嗣后如有被风漂泊之人船,着该督抚率有司加意抚恤,动用存公银两赏给衣粮,修理舟楫,并将货物查还遣归本国,以示朕怀柔远人之至意。将此永著为例”。此后一经发现有漂风难民漂至中国沿海地区,渔民或守卫汛口的兵士就会将此事向所在地方官衙报告,由当地所属州县或海防厅派出官员进行调查,详细查问遭难原委,检查船货中是否有违禁货物,然后将难民送往馆舍安顿,给予衣物、口粮救助。清初规定给予漂风难民的补助“每人日给米一升,盐菜银六厘,回国之日另给行粮一个月,并照例给赏羊、酒、布、棉、茶叶等物”,所产生的费用由年终报请户部审结。对琉球漂风难民的救助标准设定为“正副使每员日给廪银二钱,夷官每员日给蔬薪银五分一厘。口粮米三升,跟伴水梢每名日给盐菜银一分,口粮米一升”。后来又规定如贡船损坏给修缮工费一千两,成为定例。在护送漂风难民归国时也根据各国所在地域选择通过不同地点遣送归国。如琉球难民经由福州搭乘船只归国;朝鲜难民通过北京会同馆或辽宁凤凰城随使节归国;越南则经广西镇南关归国;暹罗难民由广东广州遣送归国;吕宋和苏禄由厦门遣归;日本难民经浙江宁波、乍浦搭乘商船回国。日本虽然不是中国的藩属国,但中日之间的漂风事件时有发生。为了应对相关状况,中日之间漂风难民的遣送工作通常由清朝的总督、巡抚、海关等给予照票放行,待难民随商船抵达日本后交由长崎奉行转呈幕府。日方在收到照票后开具“证文”由唐通事以非官方的名义告知中国,以确保既完成遣返任务,又避免官方之间的文书往来。

  在宗藩体制下,藩属国之间的漂风难民遣送往往经由中国转送完成。如嘉庆六年(1801)四月初九日,安南昇隆城长官阮文用向中国禀报,在安南广南镇洋面发现一艘琉球遭风船只,安南国王阮光缵遣使将难民送至广西镇南关,后由广西巡抚命令地方官员将其经广东送至福建,搭乘赴琉球船只回国。另据《清代中琉关系档案选编》记载,在乾隆至咸丰一百余年间,发生多起琉球船只漂至朝鲜沿岸的事故,最终都经由朝鲜送至福州柔远驿后搭乘船只回国。

  在宗藩体制下,东亚地区形成了独具特色的海难救助机制。琉球、朝鲜、安南等藩属国在海难救助中与中国建立合作关系,动用当地力量对遭难人员予以及时救助。各藩属国间秉承人臣无外交的原则,在遣送漂风难民时都经由中国转送。幕府统治下的日本处于与宗藩体制若即若离的状态中,日本既希望与中国保持贸易往来,却又不愿意进入以中国为主导的宗藩秩序中,因此中日两国在漂风难民的遣送方式上与其他各国存在差异,避免了直接的官方接触。

  前近代时期的东亚海上救助机制体现了中国儒家文化的准则,在这一制度下,救助漂风难民产生的费用均由当地政府承担,当地政府不仅要给予难民及时救护,还须对其衣食住行予以充分保障。中国对漂至沿海地区的他国难民往往多加赏赐,准其以优厚的价格变卖货物,因此也出现一些假借漂风事故前来贸易的情况。在这一制度下,宗主国与藩属国等级鲜明,中国为维护机制的运行承担了主要职责。直至19世纪西方条约体制引入东亚地区,才逐渐改变了宗藩体制下东亚海上救助的规则,开始由各国独立承担该国难民的救助抚恤等工作。

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