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浅析设备能力利用的铁路运输服务水平

作者:2017-06-16 17:14文章来源:未知
  随着我国社会主义道路的不断发展下,我国铁路行业也得到了突飞猛进的发展。而对于铁路运输服务质量来说,对铁路实现可持续发展有种重要的意义。对此,本文主要铁路运输客货运输服务质量有关含义进行分析,并提出合理化的建议,结合相应的案例做好认真的研究。
  1 铁路区段能力利用评价
  以往关于区段能力的大量研究大多数都对列车的总体数量进行研究,而事实上,这是一种负荷处于 100% 状态时的一种运输能力,列车在行驶过程中所产生的运行裕量基本是零。这种分析运营组织理念在具体的使用过程中实际上就是当列车在运营晚点的情况下,则列车恢复的几率基本是零。
  当列车在行驶的时候,致使列车运作出现延误的情况存在诸多方面,然而当列车运行出现延迟以后,列车运行晚点恢复的可能性主要依赖于整体区段能力的使用效率,当列车在运行的过程中,会产生大量的负荷,恢复运行没有过高的可能;当负荷处于一定的状态下,延误就越小,恢复的概率就可以大一些。依据相关调查可以得知:当列车运行晚点恢复能力对设备的利用率带来直接的影响。当设备在具体运行过程中,确保列车可以按照时间到达制定的地方,并能够使晚点列车可以在车站的前期阶段恢复到规定的时间,可以当作一个服务质量的一个标准。进而对铁路区段运输服务质量在划分过程中能够依据区段能力的使用效率进行。
  我国铁路以往定义的能力计算属于一种最大的能力,也作为服务质量较差的能力。这是由于以往铁路没有较好的使用率,铁路在常规运营组织以及运输过程中没有较大的柔性,存在较大的困难性是主要因素。
  为实现一定的服务水平,运营裕量又可以分为横向裕量与纵向裕量。横向裕量也可以称之为外部裕量,在列车运行的过程中会在运行线之间存在一定的孔隙,这样做的目的是为了防止列车在行驶过程中受到影响,所以对此进行了设置。如果列车出现晚点的状况,那么就会对后行车造成一定的影响,所以在这种情况下,可以采用对横向裕量的设置进行缓冲,以防止行车运行的过程中受到不必要的影响。
  在对纵向裕量进行设置的过程中,主要是为了在列车运行的过程中为其提供一定能够的时间,保证间隔时间的充足性,所以又称为自身裕量,之所以要设置纵向裕量,主要的作用是提高列车驾驶员在驾驶列车过程中的灵活性,对列车可以进行更加有效的控制,但是其不足之处在于会造成列车之间的干扰,因此与横向裕量相比较,横向裕量的设置效果更加理想。
  2 铁路车站能力评价
  所谓均衡分析法简单的说是对车站设备中所存在的负荷进行分析。显而易见,我国铁路线上有着诸多的列车,而铁路车站又是依据业务种类将车站分成以下几种类型:第一种是客运站;第二种是货运站;第三种是编组站,它们分别在某种程度上对不同种类的列车进行作业。因为客运以及货运之间存在较大的区别,其作业时间、空间等方面存在本身的特征。比如,当白天的时候,客运列车都处于密集的状态,通常货运站到发列车所具有的数量就不大;相反,当到了傍晚的时候,货运列车的数量较为密集,客运站到达列车数量也不多,在这种状况下一般都会致使铁路车站作业出现不均衡的情况,从而在某种程度上增加了设备使用的难度。在进行铁路车站作业过程中,应该具有阶段性的特点,如果在一定的时间段出现较为密集的到达,那么就会造成作业间的缝隙较小,所以不能对其余地进行有效的约束,在这种情况下,就需要对服务质量加以进一步的控制,能够依赖于相应的作业阶段的具体情况进行确定。在对运营裕量进行控制的过程中主要是按照横向裕量以及纵向裕量两点进行的。
  2. 1 横向裕量
  首先在对横向裕量进行确定的过程中,需要通过相关人员的进一步调度以及指挥才能实现的,可以预留出充足的裕量时间,可以保证车站在作业过程中具有一定的弹性,在进行车站作业时,主要是具有数量以及种类上的特征,所以在相互作业时会存在密集性的特点。因此横向裕量的确定不能将所有作业之间的距离留出来,笔者建议依据时间做好预留工作,也就是每半个小时依据服务质量进行预留。
  2. 2 纵向裕量
  就纵向裕量而言,可以理解为设备自身所留出的时间裕量。因为各项作业都存在一定的差异性,纵向裕量的设计能够依据相应的富裕量进行设计。
  3 案例分析
  3. 1 研究分析
  3. 1. 1 上、下行系统服务水平差异较大
  当上行系统在解体、进行编组的使用率小于 70% 的情况下,下行系统在解体以及编组利用率已经大于 108% 的状态下,这样可以看出车站上行体系和相关列车之间具有的解体、编组方面存在良好的服务水平,而下行体系在和列车解体及其编组的情况下,就会出现较差的服务质量;车站无论是上行到达场还是下行出发场具有一般的服务质量,而下行到达场存在较差的服务质量,致使整个的服务质量受到一定的影响。
  3. 1. 2 区间能力加强,缩短了该方向的中转车停留时间
  以某城市为例,分成三个不同的方向,中转车停留所消耗的时间大幅度下降,其原因是因为电力牵引开往某地区的列车所产生的数以及牵引定都有所增加,减少了中转车停留的时间。3. 2 改进株北车站运输组织工作的建议
  (1)加强运输组织,减少折角车流;(2)增加重载列车的比重;
  (3)利用现代科技手段,提高预确报质量;(4)下行系统编组场尾
  部的道岔控制由人工扳动改为电气集中联锁。
  4 结语
  通过以上内容的论述可以得知:当运输体系趋于平衡、市场化水平处于激烈竞争的情况下,在这种形势下对我国铁路运输设备的使用效率进行了重新的衡量,将日常组织工作以及相应的计划内容加以优化有着重要的意义。依据有关调查可知:在坚持“以人为本”的理念上,需要对服务水平以及相应质量的分析还应当不断深入研究。比如,将旅客和货主之间的服务水平的种类及其有关判断要依据实际情况作为重要参考依据,并在某种程度上衡量经济发展水平及其相应的运输标准要求,从而为铁路运输行业的发展做出贡献。
 

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